Streckensperrungen Großglockner

Vom Fuscher Törl zweigt eine rund 1,6 Kilometer lange Stichstraße zur Edelweißspitze ab. Dieser oberste Abschnitt ist mit Kopfsteinpflaster belegt, und der Wechsel vom Asphalt kommt ohne Vorwarnung. Bei Nässe wird das Pflaster glatt, eng sind die Kehren obendrein. Hier gilt: ruhig, gleichmäßig, kein abrupter Lastwechsel, lieber im niedrigen Gang ziehen lassen. Der Lohn oben ist der weiteste Rundblick der ganzen Straße, mit Sicht auf zahlreiche Dreitausender. Direkt unterhalb, am Fuscher Törl und am Oberen Nassfeld, gibt es ausgewiesene Parkflächen und Einrichtungen speziell für Motorradfahrer.

Im Nationalpark queren Wildtiere die Straße – Murmeltiere sieht man am häufigsten, daneben Gämsen und im hochgelegenen Gelände auch Steinböcke. Gerade in den Morgen- und Abendstunden ist erhöhte Aufmerksamkeit Pflicht. Die Straße ist außerhalb der Öffnungszeiten nachts gesperrt; ein behördliches Nachtfahrverbot verhindert, dass man nach Betriebsschluss noch hochfährt. Die Betreibergesellschaft GROHAG (Großglockner Hochalpenstraßen AG) hält die Straße baulich auf hohem Stand: Kurvenmarkierungen in uneinsichtigen Linkskehren, griffiger Belag bei Erneuerungen und der schrittweise Austausch scharfkantiger Leitplanken durch Leitschienen gehören dazu. An den Mautstellen gibt es bevorzugte Abfertigung für Motorräder; absperrbare Fächer für Helm und Ausrüstung stehen an den Biker-Punkten auf der Kaiser-Franz-Josefs-Höhe und am Südportal des Hochtor-Tunnels – praktisch, wenn man die Maschine für einen Spaziergang oder eine Pause stehen lässt.

Die Kehren der Glocknerstraße sind weit und gut einsehbar angelegt – sie verlangen keine Rennfahrer-Technik, sondern Übersicht und Gleichmaß. Wer untertourig und ruhig fährt, kommt souveräner durch die engen 180-Grad-Kurven als mit hektischen Gasstößen. Wichtig ist, die Bremsen nicht zu überfordern: Auf der langen Talfahrt von der Edelweißspitze oder vom Hochtor hinunter neigen Bremsen zum Fading, wenn man sie dauerhaft schleifen lässt. Besser mit Motorbremse arbeiten und früh zurückschalten. Die Höhe kostet zudem Motorleistung – Sauger ziehen oben spürbar zäher als im Tal. Wer das einkalkuliert, fährt entspannter und überholt nicht in Situationen, in denen die fehlende Leistung zur Falle wird.

Auf österreichischen Autobahnen gilt die Vignettenpflicht – auch für Motorräder. Die Glocknerstraße selbst ist keine Autobahn, sondern eine private Mautstraße der GROHAG mit eigener Sondermaut. Für ein Motorrad-Tagesticket muss man also separat zahlen; es kostet 36,50 Euro, für Fahrten nach 18 Uhr nur 30 Euro. Beim sonstigen Tempolimit gelten in Österreich innerorts 50 km/h, auf Freilandstraßen 100 km/h und auf Autobahnen 130 km/h. Die Promillegrenze liegt bei 0,5 Promille, für Fahranfänger in der Probezeit bei 0,1. Ein Thema, das speziell Motorradfahrer betrifft: In den Tiroler Bezirken Reutte und Imst gilt von Mitte April bis Ende Oktober ein Fahrverbot für Motorräder mit mehr als 95 dB(A) Standgeräusch – allerdings nur auf sechs benannten Straßen im Außerfern, keine davon in der Glockner-Region. Wer mit serienmäßigem Auspuff unterwegs ist, hat damit in der Regel kein Problem – aber lautstarkes Hochdrehen in den Ortschaften zieht Aufmerksamkeit auf sich, die man nicht braucht. Bei einer Panne hilft der österreichische Automobilclub ÖAMTC unter der Nummer 120, der allgemeine Notruf ist die 112.