Sonnenaufgangstour zum Großglockner – Salzburger Land
Schon früh im Mai startete unser erstes Treffen im Hotel Sonnegg in Saalbach. Die Sonnenaufgangstour zum Großglockner ist dabei immer ein ganz besonderes Highlight.
Fertige Touren mit Karte und GPX-Route
Sechs Runden, jede mit Karte zum Nachfahren.
Großglockner-Hochalpenstraße & der Nationalpark Hohe Tauern
Seit Jahrzehnten ziehen der Großglockner und die Hochalpenstraße mit hunderten Kehren und fantastischem Panorama Motorradfahrer aus ganz Europa an.
Bad Mauterndorf – Salzburger Land
Wir besuchen die Burg Mauterndorf aus dem 13. Jahrhundert und erleben das Mittelalter auf unserer Motorradtour.
Jägersee – Salzburger Land
Die Gebirgslandschaft rund um den Großglockner ist immer eine Reise wert. Vor allem der Jägersee lohnt sich immer für eine Tour.
Burg Hohenwerfen – Salzburger Land
Beim Treffen im Hotel Sonnegg wartete in diesem Jahr eine ganz andere Tour durch das Salzburger Land auf uns.
Kitzbüheler Alpen
Diese Runde um die Kitzbüheler Alpen präsentiert sich als Mischung aus recht flotten Passagen und kleinen Sträßchen, die beispielsweise am Schwarzsee entlang oder ins Wildschönau führen.
Fünf fertige Tagesrunden für eine Woche am Großglockner
Wer eine Woche im Pinzgau oder im Mölltal Quartier bezieht, kann jeden Tag eine andere Runde fahren, ohne sich zu wiederholen. Die folgenden fünf Vorschläge führen über die Mautstraßen und Pässe der Region; für jede dieser Straßen fällt eine eigene Maut an.
Runde 1: Der Klassiker – Glocknerstraße Bruck–Heiligenblut:
Die Königsetappe und das Herzstück jeder Woche. Von Bruck an der Großglocknerstraße über Fusch und Ferleiten hinauf zum Fuscher Törl, Abstecher zur Edelweißspitze, über das Hochtor zur Kaiser-Franz-Josefs-Höhe und hinab nach Heiligenblut. Reine Mautstrecke rund 48 Kilometer, mit allen Stopps locker ein halber bis ganzer Tag. Highlight: Pasterze-Blick und Glocknerkulisse. Einkehr: Hütten an der Edelweißspitze und am Fuscher Törl, Gastronomie in Heiligenblut.
Runde 2: Gerlospass und Krimmler Wasserfälle:
Eine genussreiche West-Runde durch den Oberpinzgau. Von Zell am See über Mittersill nach Krimml, dort Stopp an den Krimmler Wasserfällen, weiter über den Gerlospass (Mautstraße, rund 12 Kilometer gut ausgebaut) ins Zillertal und zurück über den Pass Thurn. Highlight: Wasserfälle und die fließenden Kurven des Gerlospasses. Einkehr: Gasthäuser in Krimml und entlang der Gerlosstraße. Eine gute Schönwetter-Alternative, wenn am Glockner Nebel hängt.
Runde 3: Zell am See, Kaprun und Maiskogel:
Die kurze, entspannte Runde für einen Halbtag oder einen Tag mit durchwachsenem Wetter. Vom Standort rund um den Zeller See nach Kaprun, Abstecher zur Talstation der Hochgebirgsstauseen (Auffahrt per Bus, nicht mit dem Motorrad) und zum Fuß des Kitzsteinhorns. Highlight: Stauseen-Kulisse und Gletscherblick ohne lange Anfahrt. Einkehr: reichlich Gastronomie in Kaprun und Zell am See. Ideal als Eingewöhnungstag oder als Ruhetag mit etwas Programm.
Runde 4: Felbertauern-Runde nach Osttirol:
Die große Verbindungsrunde in den Süden. Von Mittersill durch den Felbertauerntunnel (Mautstrecke, Tunnel rund 5,3 Kilometer) nach Matrei in Osttirol und weiter ins Mölltal Richtung Heiligenblut – und über die Glocknerstraße zurück, oder umgekehrt. So lässt sich der Glockner von der Kärntner Seite anfahren. Highlight: Wechsel der Landschaftsräume vom Pinzgau über Osttirol ins Mölltal. Einkehr: Matrei und die Orte im oberen Mölltal. Eine lange, abwechslungsreiche Tagestour – Tank- und Zeitplanung mitdenken.
Runde 5: Nockalmstraße in Kärnten:
Wer ohnehin auf der Kärntner Seite unterwegs ist, hängt einen Tag auf der Nockalmstraße an – einer reinen Panorama-Mautstraße im Biosphärenpark Nockberge zwischen Innerkrems und Ebene Reichenau. Sanfte, runde Nockberge statt schroffer Felsen, viele Kurven, wenig Hektik. Highlight: der völlig andere, weiche Landschaftscharakter der Nockberge als Kontrast zum hochalpinen Glockner. Einkehr: Almgasthäuser entlang der Strecke. Eine gute Wahl für einen Tag, an dem man die ganz große Höhe meiden will.
Alpenpässe am Großglockner
Großglockner
Radstädter Tauern
Postalmstraße
Wenn der Glockner zumacht: Felbertauern und Gerlos richtig einsetzen
Die Großglockner-Hochalpenstraße ist eine reine Sommerstraße mit nächtlicher Sperre — für die Nord-Süd-Verbindung durch die Hohen Tauern taugt sie nur bei gutem Wetter und nur tagsüber. Wer trotzdem von Salzburg nach Osttirol muss, nimmt die Felbertauernstraße von Mittersill nach Matrei. Ihr Kern ist ein langer Scheiteltunnel, ergänzt um Lawinengalerien an den Rampen — und genau das macht sie ganzjährig und wetterunabhängig befahrbar, während der Glockner im Winter komplett und bei Neuschnee auch mitten in der Saison stundenweise dichtmacht.
Der Unterschied zur zweiten Ausweichroute ist für die Planung entscheidend: Die Gerlos-Alpenstraße nach Westen ist selbst ein offener Alpenpass. Bei tief hängendem Nebel über dem Glockner liefert sie die schönere, aussichtsreiche Umfahrung — bei einem echten Wettersturz kann es auch am Gerlospass ungemütlich werden, auch wenn die Gerlos Alpenstraße ganzjährig offen bleibt. Wettersicher ist allein der Tunnel. Als Faustregel taugt: Wolken und Nebel auf der Höhe sprechen für die Gerlosstraße, Neuschnee, Regenfront oder Wintersperre für den Felbertauern.
Beide sind eigene Mautstraßen mit je eigenem Tarif. Wer an einem Tag den Glockner mit einer der Anschlussachsen kombiniert, zahlt zwei getrennte Gebühren — das gehört ins Tagesbudget, ist aber der Preis dafür, aus dem bloßen Hin und Zurück über den Berg eine echte Rundtour zu machen.
Das Kopfsteinpflaster zur Edelweißspitze fahren, nicht bekämpfen
Die Stichstraße hinauf zur Edelweißspitze trägt als einziger Abschnitt der ganzen Strecke noch den alten, bewusst erhaltenen Pflasterbelag aus der frühen Zeit der Straße. Der Rest der Hochalpenstraße ist längst moderner, griffiger Asphalt — hier oben fährt man buchstäblich über das historische Original. Fahrerisch ist das kein Hindernis, sondern eine eigene Disziplin, auf die viele unvorbereitet treffen.
Entscheidend ist die Linie, nicht die Kraft. Die runden, in den Fahrspuren teils blank polierten Steine geben bei Nässe kaum Grip; gebremst wird deshalb vor der Kehre, nicht auf dem Pflaster mitten in der Kehre. Wer im engen Radius das Vorderrad festbremst, verliert es. Besser sind ein niedriger Gang, ein gleichmäßiger Gasgriff und Schritttempo — das Motorrad ruhig laufen lassen, statt es zu zwingen.
Bergab ist die schwierigere Richtung. Motorbremse und Pflaster zusammen machen das Hinterrad nervös; also früh zurückschalten, sanft dosieren und die Bremse nur kurz auf ruhiger Linie antippen. Schwere Tourenmaschinen und tiefergelegte Maschinen spüren jeden Stein deutlicher — dafür ist der Abzweig kurz, und der Rundblick vom höchsten mit dem Motorrad erreichbaren Punkt entschädigt für die Mühe. Da die Spitze eine Sackgasse ist, fährt man dasselbe Pflaster gleich zweimal: einmal hoch, einmal wieder herunter.
Mauttor-Zeiten und Stichstraßen: den Tourtag danach legen
Dass die Mautstellen erst morgens öffnen, abends schließen und die Straße nachts gesperrt bleibt, ist mehr als eine Randnotiz — es bestimmt, wie man den Tag legt. Der Glockner ist eine reine Tagesstraße: eine Querung im Morgengrauen oder spät nach Sonnenuntergang, wie sie ein frei befahrbarer Pass erlaubt, gibt es hier nicht.
Für die Abendetappe heißt das: Wer erst am späten Nachmittag Richtung Süden aufbricht, riskiert, die letzte Einfahrt zu verpassen und vor geschlossenem Mauttor zu stehen. Dann bleibt nur der Umweg durchs Tal — und damit ist man wieder bei der Felbertauernstraße, die als einzige Achse auch nach Betriebsschluss und im Dunkeln offen ist. Wer nördlich übernachtet, aber abends in Heiligenblut essen will, plant die Rückfahrt entweder früh oder gleich über den Tunnel.
Der zweite Zeitfresser sind die Stichstraßen. Edelweißspitze, Kaiser-Franz-Josefs-Höhe und der kurze Abzweig zum Glocknerhaus sind Sackgassen — jede wird hin- und wieder zurückgefahren und kostet damit die doppelte Zeit gegenüber einer durchgehenden Kurve. Wer alle drei mitnimmt, muss das im Zeitbudget einrechnen, sonst gerät die Rückfahrt zur Mautstelle unter den Druck der Schließzeit. Und weil sich der große Parkplatz an der Franz-Josefs-Höhe schon am Vormittag füllt, fährt man die lohnenden Abzweige ohnehin besser früh und nutzt die ruhige Stunde direkt nach der Öffnung.